Inginerii români trebuie exterminați

Mai ales cei din construcții. Toți. Fără nici un fel de milă. Pur și simplu trebuie căsăpiți, singura scăpare ar fi să renunțe la diplome și să jure că nu vor spune nimănui că au fost vreodată ingineri.

Poate credeți că sunt un extremist dement. Poate sunt. Dar mintea mea nu poate înțelege cum nu s-a găsit încă inginerul român care să facă o șosea la care gurile de canalizare să fie la același nivel cu restul suprafeței carosabile. Nu pricep ce fel de inginer proiectează un astfel de drum, ce fel de inginer execută o astfel de lucrare sau îi face recepția. Nu există nici un fel de scuză pentru o șosea la care gurile de canalizare nu au același nivel cu restul suprafeței carosabile. Singura explicație este că pe inginerii noștri îi doare în cur de munca lor, li se rupe de restul omenirii.

O firmă de construcții din România a reparat strada Vasile Alecsandri din Chișinău. Nici nu vă mai arăt imagini cu gurile de canalizare de aici. Pur și simplu orice șofer care trece pe Vasile Alecsandri îi înjură pe inginerii români. Dacă ar fi după mine i-aș executa pe inginerii care au făcut proiectul și au condus lucrarea. Pentru că sunt niște oameni de nimic care nu își respectă meseria.

Iar pentru mizeria făcută de inginerii români la Piața Sudului în București aș desființa toate facultățile de drumuri și poduri din România. I-aș lăsa șomeri pe toți profesorii de la facultățile astea și aș desființa meseria de inginer de construcții. Aș angaja doar străini, fără nici un fel de regret. Știți de ce? Termenul de execuție al pasajului de la Piața Sudului era 31 decembrie 2015, a fost amânat pentru 31 decembrie 2018. Inginerii noștri ca brazii au fost surprinși anul trecut să găsească cabluri și conducte sub cea mai mare intersecție din cartierul Berceni. Puteau să vină la mine și să mă întrebe ce părere am de proiectul lor, le-aș fi spus că sunt conducte și cabluri acolo și că ar fi bine să verifice niște arhive să vadă pe unde sunt exact, să nu se împiedice de ele sau să fie surprinși.

Maestrul Eftimie își amintește că romanii au făcut podul peste Dunăre în 2 ani. Eu îmi amintesc că podul peste Dunăre de la Calafat a fost construit între anii 2007-2013. Este un pod mare, am putea spânzura de el toți inginerii de construcții din România.

Sursa foto.
Sursa foto.

10 comentarii

    1. N-ai cum să înțelegi. În Berceni aceiași ingineri au făcut un pod peste alt pod, din 2011 Calea Văcărești este blocată și mai stă blocată până în 2018, dacă nu mai mult.

  1. Spuneti-si voi o meserie care se ridica la standarde mai inalte in Romania. Inginerii au ghinionul ca prostia lor e vizibila. Profesorii sau medicii fac pagube mult mai mari, numai ca ei stiu sa loveasca fara sa lase urme.

  2. Eu, unul, cred ca ai scris la betie rândurile astea. Poate tragi pe nas, ca sa-i iei la rand si pe ceilalti, ce spui?

  3. Aici e vorba de coruptie, delapidare, etc. Daca inginerul face calcul pentru 5 straturi de asfalt si se pune doar 1 din cauza de $$, care e vina lui? Inginerii d obicei sunt organ executiv, ce spui tu e mai degraba o consecinta a unor decizii luate pe $$$.
    Lucrez in telecom – romanii sunt printre cei mai buni. In automotive la fel. Aeronautica – la fel. Evident, vorbesc de cei de la privat, eventual in corporatii, nu jegurile de la stat.

  4. Intrebarea evidenta e: ce inseamna ca „au reparat strada”? Nu cumva doar au asfaltat-o? Ca daca da, atunci gurile de canal au ramas la acelasi nivel iar strada s-a inaltat cu cativa centimetri. Asfaltatul simplu, fara reconstructia gurilor de canal tine de lene nu de nepricepere.

  5. Eu înteleg ca inginerii de „drumuri si poduri” ar trebui spânzurati de poduri (ca-n evul mediu) si care scapa sa fie lasati pe drumuri…

    Bun…

    Problema e ca meseria de inginer s-a cam schimbat de la Saligny încoace…

    Cei pe care trebuie sa-i strângi de gât au diploma de MBA si se numesc manageri sau „conducatori de proiect”. Ei sunt cei care dau ordine si inginerul trebuie sa le duca la capat, fezabil sau nu, realizabil sau nu, si mai ales unde trebuie sa se faca economii si unde nu.

    „Nu braţul care loveşte, voinţa care ordonă e de vină” spunea nemuritorul Caragiale.

  6. Domnule Damian, gurile de canal se ajusteaza la cota suprafetei de rulare dupa ce s-a uscat asfaltul. Logic e ca gura de canal sa fie sub cota asfaltului, sa poata fi umplut cu material. Se frezeaza corespunzator asfaltul proaspat in jurul gurii de canal, se pune o saiba de beton cu grosimea perfect calibrata sa ajunga la nivel cu asfaltul, se umple cu asfalt in jur, se niveleaza, se pune capacul metalic. Totul ia 20 de minute per gura de canal, 2 oameni. Se poate face asta imediat in urma masinii de asfaltat, dupa ce s-a uscat nitel si racit asfaltul. Nu sunt inginer constructor.

Lasă un răspuns

Adresa ta de email nu va fi publicată. Câmpurile obligatorii sunt marcate cu *